柴油發(fā)電機組拉缸是指在活塞環(huán)運動范圍內(nèi)，氣缸內(nèi)壁出現(xiàn)明顯的縱向機械劃痕和劃痕，造成嚴重情況下的熔化磨損，造成啟動柴油機或自行熄滅的問題。柴油發(fā)電機組拉缸是一個嚴重的事故。

　　缸套拉拔的根本原因是缸套內(nèi)壁、活塞環(huán)和活塞之間難以形成油膜，導(dǎo)致潤滑不良甚至干摩擦。造成這種情況的具體原因有很多，可以歸納為三個方面：

　　首先，氣缸套的原因

　　缸套的圓度和公差超過允許范圍，使活塞和缸套的密封性能大大降低。氣缸內(nèi)高溫氣體向下跑，活塞與氣缸壁之間的油膜被破壞，導(dǎo)致氣缸被拉出。裝配過程中氣缸套變形。比如氣缸套上端凸起過大，安裝氣缸蓋后氣缸套會變形;氣缸套耐水環(huán)太厚，帶壓氣缸體進入導(dǎo)致氣缸套變形，容易造成氣缸張緊。

　　二、使用原因

　　活塞組的原因

　　活塞環(huán)的間隙太小了。如果活塞環(huán)的開口間隙、側(cè)間隙或后間隙太小，活塞環(huán)將被熱膨脹卡住并與氣缸壁緊密夾緊，否則活塞環(huán)將斷裂并容易拉出氣缸壁上的凹槽。

　　活塞銷出來了。由于活塞銷卡死或脫落而沒有斷裂，活塞銷的運動很容易使氣缸內(nèi)壁拉傷，造成氣缸的曲軸箱。活塞太小或太大。如果活塞材質(zhì)不好，制造尺寸誤差過大，或者活塞銷裝配后活塞變形，導(dǎo)致活塞與缸體配合間隙過小，活塞熱膨脹后卡死，然后拉出缸壁。

　　活塞環(huán)被燒焦了。過多的積碳會導(dǎo)致活塞環(huán)粘在或咬在環(huán)槽中，積碳是一種硬磨料，會被研磨成氣缸壁上的縱向槽。

　　氣缸活塞嚴重偏心。由于連桿彎曲變形，連桿軸頸、主軸頸和活塞銷的平行度和同軸度偏差過大，導(dǎo)致氣缸活塞明顯，加速磨損的活塞環(huán)，活塞和氣缸壁，破壞油膜的形成。

　　空氣過濾器未密封，使過濾效果變差，灰塵、沙子等雜質(zhì)進入在氣缸內(nèi)形成磨粒磨損。測試表明，如果每天吸入幾克灰塵，氣缸套的磨損會增加10倍以上。

　　更換柴油機、缸套、活塞、活塞環(huán)后，有許多微零件表表面不平整，難以形成潤滑油膜。如果不立即投入使用，很容易造成拉缸等事故。

　　通常從低溫開始。發(fā)動機低溫起動時，潤滑油粘度高，流動性差，很難在氣缸內(nèi)壁形成有效的油膜。據(jù)研究部門測試，當冷卻水溫度低于30時，缸套等零件的磨損率比正常水溫高5 ~ 7倍。發(fā)動機過熱了。當冷卻系統(tǒng)維護不良或過載時，高溫機不僅降低了零件的機械強度，還防止了氣缸壁形成潤滑油膜?；钊炔考軣崤蛎浐笕菀卓ㄔ诟滋變?nèi)。結(jié)果，活塞部分熔化，氣缸套內(nèi)壁被拉出，迫使發(fā)動機失速。

　　在實際使用中，

　　鋼瓶經(jīng)常受到幾個因素的影響。比如柴油發(fā)電機組在冷啟動后立即投入滿負荷運行，容易發(fā)生拉缸事故。

　　防止拉缸的主要措施有：

　　首先，新機和發(fā)動機大修后必須進行磨合，即在保持良好潤滑的情況下，按照從低速到高速、從小負荷到大負荷的磨合規(guī)則，然后投入正式的帶負荷運行。

　　根據(jù)使用說明，正確匹配活塞裙與缸套之間的間隙、開口間隙和活塞環(huán)邊緣間隙。此外，修復(fù)時禁止活塞錯位，也保護了缸套的尺寸精度。

　　二，冷卻水的正常溫度保持在70-95度，以免發(fā)動機過熱。預(yù)熱措施