隨著人們對環(huán)保的重視，電噴柴油發(fā)電機(jī)因其節(jié)能、省油、環(huán)保而成為人們選擇備用電源的首要選擇。今天發(fā)電機(jī)制造商潤藍(lán)電源將向您展示電噴柴油發(fā)電機(jī)組的原理和特點(diǎn)。

　　一、電噴柴油發(fā)電機(jī)組的原理：

　　燃油由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的齒輪泵通過濾清器泵出油箱，并通過電磁緊急切斷閥流向供油泵。此時(shí)，壓力約為0.5兆帕，然后，油流分為兩路，一路通過供油泵的凸輪軸室作為冷卻油通過安全閥上的小孔流入壓力控制閥，然后流回油箱。另一個(gè)裝有3缸供油泵。在供油泵中，燃油壓力升至135兆帕或更高，并供應(yīng)至共軌。共軌有一個(gè)壓力傳感器和一個(gè)通過切斷油路流量控制的壓力控制閥。用這個(gè)方法來調(diào)節(jié)控制單元設(shè)定的共軌壓力。高壓燃油從共軌流向噴油器，然后分成兩路：一路直接噴入燃燒室，另一路與燃油噴射時(shí)從針閥導(dǎo)向件和控制柱塞泄漏的燃油一起流回油箱。

　　二、電控共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)

　　電控高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)可概括如下：

　　1.自由調(diào)節(jié)噴射壓力(共軌壓力控制)

　　噴射壓力通過控制共軌壓力來控制。共軌壓力傳感器用于測量燃油壓力，從而調(diào)節(jié)供油

　　根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油量等參數(shù)，計(jì)算出佳噴油時(shí)間，控制電子噴油器在合適的時(shí)間開啟和關(guān)閉，從而準(zhǔn)確控制噴油時(shí)間。

　　在電控共軌系統(tǒng)中，各種傳感器——，例如發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器、節(jié)氣門開度傳感器、各種溫度傳感器等。實(shí)時(shí)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。由微型計(jì)算機(jī)根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的計(jì)算程序計(jì)算后，確定適合運(yùn)行狀態(tài)的參數(shù)，如噴油量、噴油葉片和噴油速率模型，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在佳狀態(tài)。

　　計(jì)算機(jī)具有自診斷功能，對系統(tǒng)的主要部件進(jìn)行技術(shù)診斷。如果某個(gè)部件出現(xiàn)故障，診斷系統(tǒng)會向駕駛員發(fā)出報(bào)警，并根據(jù)故障情況自動(dòng)處理;或者停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)——，也就是所謂的故障應(yīng)急功能，或者開關(guān)控制方法，讓車輛繼續(xù)行駛到安全的地方。

　　在傳統(tǒng)的泵噴嘴燃油系統(tǒng)中，噴射壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)，而不是獨(dú)立變量。

　　在高壓電控共軌系統(tǒng)中，噴油壓力(共軌壓力)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無關(guān)，可以獨(dú)立控制。燃油壓力由共軌壓力傳感器測量，并與設(shè)定的反饋控制目標(biāo)燃油壓力進(jìn)行比較。