(1)冷發(fā)動(dòng)后未暖機(jī)就帶負(fù)荷作業(yè)

柴油機(jī)冷機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，因?yàn)闄C(jī)油黏度大、流動(dòng)性差，是機(jī)油泵供油缺少，機(jī)器抵觸面因缺油潤滑不良，構(gòu)成急劇磨損，甚至產(chǎn)生拉缸、燒瓦等缺點(diǎn)。因此，柴油機(jī)冷卻發(fā)動(dòng)后應(yīng)怠速作業(yè)升溫，待機(jī)油溫度到達(dá)40℃以上時(shí)再帶負(fù)荷作業(yè);機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位跋涉一段路程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常跋涉。

(2)柴油機(jī)在機(jī)油缺少時(shí)作業(yè)

此刻會(huì)因機(jī)油供應(yīng)缺少而構(gòu)成各抵觸副表面供油缺少，導(dǎo)致反常磨損或燒傷。為此，機(jī)器起步前和柴油機(jī)作業(yè)進(jìn)程中要保證機(jī)油足夠，避免因?yàn)槿庇投鹄?、燒瓦缺點(diǎn)。

(3)帶負(fù)荷急停機(jī)或遽然卸除負(fù)荷后立刻停機(jī)

柴油機(jī)熄火后冷卻系水的循環(huán)中止，散熱能力急劇下降，受熱件失掉冷卻，易構(gòu)成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油機(jī)停機(jī)時(shí)未經(jīng)怠速降溫，會(huì)使抵觸面含油缺少，當(dāng)柴油機(jī)再次發(fā)動(dòng)時(shí)會(huì)因潤滑不良而加重磨損。因此，柴油機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐步下降轉(zhuǎn)速、空載作業(yè)幾分鐘。

(4)柴油機(jī)冷發(fā)動(dòng)后猛轟油門

若猛轟油門，則柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高，會(huì)構(gòu)成機(jī)上的有些抵觸面因產(chǎn)生干抵觸而劇烈磨損。別的，轟油門時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件。

(5)在冷卻水量缺少或冷卻水、機(jī)油溫度過高的情況下作業(yè)

柴油機(jī)冷卻水量缺少會(huì)下降其冷卻效果，柴油機(jī)因得不到有用的冷卻而過熱;冷卻水、機(jī)油的油溫過高，也會(huì)引起柴油機(jī)過熱。此刻氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大，其機(jī)械性能如強(qiáng)度、耐性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合空隙，加速機(jī)件磨損，嚴(yán)峻時(shí)還會(huì)產(chǎn)生裂紋、機(jī)件卡住的缺點(diǎn)。冷卻水、機(jī)油溫度過高會(huì)加速機(jī)油老化蛻變和燒損，且機(jī)油黏度下降，套缸和活塞及主要抵觸副的條件潤滑條件惡化，產(chǎn)生反常磨損。柴油機(jī)過熱還會(huì)惡化柴油機(jī)燃燒進(jìn)程，使噴油器作業(yè)反常，霧化不良，積炭增多。

(6)在冷卻水和機(jī)油油溫過低的狀態(tài)下作業(yè)

柴油機(jī)作業(yè)進(jìn)程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，產(chǎn)生腐蝕磨損。實(shí)踐證明，柴油機(jī)常常在冷卻水溫40℃~50℃下運(yùn)用時(shí)，其零件磨損比正常作業(yè)溫度(85℃～95℃)下作業(yè)是大好幾倍。此刻，水溫過低時(shí)氣缸內(nèi)溫度低，柴油機(jī)著火滯燃期延伸，一經(jīng)著火，壓力靈敏升高，柴油機(jī)燃油粗獷，易構(gòu)成零部件的機(jī)械損壞。柴油機(jī)長時(shí)間在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下作業(yè)，活塞與缸套的空隙大，已產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象，并產(chǎn)生振蕩，使缸套呈現(xiàn)穴蝕。機(jī)油溫度過低，機(jī)油黏度大流動(dòng)性差，潤滑部位油量缺少，使?jié)櫥儾睿瑯?gòu)成抵觸副磨損增加，縮短柴油機(jī)運(yùn)用壽命。

(7)在機(jī)油壓力過低的情況下作業(yè)

機(jī)油壓力過低，則潤滑系不能進(jìn)行正常機(jī)油循環(huán)和壓力潤滑，各潤滑部位得不到足夠的機(jī)油。因此，機(jī)器在跋涉進(jìn)程中，要注意調(diào)查機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指示燈情況。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于規(guī)矩壓力時(shí)，要當(dāng)即停機(jī)，掃除缺點(diǎn)后再繼續(xù)跋涉。

(8)機(jī)器超速、超載跋涉

如機(jī)器嚴(yán)峻超速、超載跋涉，柴油機(jī)將在負(fù)荷過大、轉(zhuǎn)速過高的作業(yè)情況下作業(yè)，易構(gòu)成作業(yè)粗獷，缸套、活塞、連桿等接受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加大，易產(chǎn)生拉缸、燒瓦等缺點(diǎn)。常常超負(fù)荷作業(yè)，構(gòu)成氣缸內(nèi)長時(shí)間的粗獷燃燒，簡單損壞氣缸墊。

(9)熄火前猛轟油門

高速作業(yè)的柴油機(jī)假設(shè)遽然中止作業(yè)，其很大的慣性會(huì)使曲柄連桿安排和配氣安排的零件遭到損害，縮短運(yùn)用壽命。一起，猛轟油門是燃油因過量進(jìn)入氣缸來不及徹底燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤滑油。此外，還會(huì)使活塞、氣門及燃燒室積炭顯著增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。

(10)柴油機(jī)溫度過高時(shí)遽然加冷卻水

若在柴油機(jī)缺水過熱的情況下遽然加冷卻水，會(huì)使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋。因此，柴油機(jī)溫度過高時(shí)應(yīng)先卸除負(fù)荷，略微前進(jìn)轉(zhuǎn)速，待水溫下降后將柴油機(jī)熄火，在將水散熱器蓋擰松，掃除水蒸氣。必要時(shí)可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。

(11)長時(shí)間怠速作業(yè)

柴油機(jī)怠速時(shí)，潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，構(gòu)成磨損急劇增加，簡單拉缸;還可構(gòu)成霧化不良，燃燒不徹底，積炭嚴(yán)峻，有時(shí)甚至導(dǎo)致氣門和活塞環(huán)卡死、缸套穴蝕。為此，有些柴油機(jī)運(yùn)用說明書明確規(guī)矩，柴油機(jī)怠速作業(yè)時(shí)間不得大于15～20min。